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好消息！云南多条高速公路“进度条”刷新！
近日
云南多条在建高速公路
建设“进度条”刷新
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勐（腊）绿（春）高速公路
第6标段实现标段内全线双幅贯通
李仙江特大桥引桥钢梁首片梁吊装施工
6月15日，在勐（腊）绿（春）高速公路二官寨二号大桥施工现场，随着最后一片T型梁缓缓落下，桥面铺设完成，大桥顺利贯通。至此，勐绿高速公路第6标段实现标段内全线双幅贯通，成为勐绿高速公路全线14个标段首个完成架梁任务，实现双幅贯通的标段。
勐绿高速公路第6标段线路分布于江城哈尼族彝族自治县康平镇和勐烈镇，全长16.6公里，包含25段路基、23座桥梁、2座隧道、20座涵洞和一处互通立交。
6月13日，勐绿高速李仙江特大桥勐醒岸引桥左幅钢梁首片梁吊装施工，这标志着李仙江特大桥开始进入上部结构施工阶段。当天，勐绿高速公路全线最长的大梁山隧道右线贯通。
据了解，勐绿高速公路主线全长210.7公里，起于西双版纳傣族自治州勐腊县，途经普洱市江城县，止于红河哈尼族彝族自治州绿春县，属于云南省“五纵五横一边两环二十联”路网布局方案中的“一边”，是云南沿边高速公路的重要组成部分。
鲁（甸）巧（家）公路
唯一特大桥主塔承台首次浇筑混凝土完成
近日，鲁（甸）巧（家）高速公路牛栏江特大桥右线3号主塔桩基，顺利完成施工作业，承台正式开始第一次混凝土浇筑。这是牛栏江特大桥浇筑的首个承台，标志着鲁巧高速公路牛栏江特大桥项目建设取得重大阶段性成果。
牛栏江特大桥是鲁巧高速公路的控制性工程，也是全线唯一的一座特大桥，主桥为双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥，全长822米，主跨370米，主桥以牛栏江为界连接鲁甸及巧家两县。
据了解，鲁巧高速公路项目路线起于昭通市鲁甸县，接国高网G7611都匀至香格里拉高速公路，止于昭通市巧家县，接云南省高速公路S23昆明至巧家高速公路格勒至巧家段，是连接昭通市昭阳区、鲁甸县和巧家县的最便捷通道，也是云南省滇东北地区构建综合交通运输网络，主动融入和服务长江经济带国家发展战略的重要载体，对推动沿线经济社会发展具有十分重要的意义。
元（阳）绿（春）公路
主线3号大桥全幅顺利完成梁板架设
日前，元（阳）绿（春）高速公路主线3号大桥全幅顺利完成梁板架设。主线3号大桥位于绿春立交主线上，左幅长278米，右幅长275米，梁板共90片。
宾（川）鹤（庆）高速公路
奇峰立交匝E大桥钢箱梁吊装顺利完成
日前，宾（川）鹤（庆）高速公路奇峰立交匝E大桥最后一段钢梁精准就位，该大桥钢箱梁顺利吊装完成，这是宾鹤高速全线吊装完成的首段钢箱梁。
奇峰立交匝E大桥桥长192米，上部结构采用混凝土现浇箱梁和连续钢箱梁两种工艺施工，共两联。此次钢箱梁吊装工作的顺利完成，为全线钢箱梁施工积累了宝贵的经验。
云（龙）兰（坪）高速公路
香坪1#大桥首片T梁顺利架设完成
香坪1#大桥位于大理白族自治州云龙县长新乡，大桥全长639米，桩基100棵，柱墩76棵，最大墩高25.5米，T梁数量共计219片。
弥（勒）玉（溪）高速公路
建设有序推进
近日，弥（勒）玉（溪）高速公路（华宁段）开化寺大桥项目施工现场一派忙碌，机械轰鸣声此起彼伏。该项目现已完成桥梁桩基、承台、墩柱建设，正在准备桥面铺装。
弥玉高速公路全长115.42公里，其中，华宁段全长33.85公里，投资74亿元，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
会（泽）巧（家）高速公路
建设任务过半 预计2025年全线通车
会（泽）巧（家）高速会泽段于2021年4月动工，全长69.751公里，预计将于2025年实现全线通车。截至2023年6月，会巧高速公路项目隧道累计完成掘进29827.18米，掘进60.79%；桩基浇筑完成1757棵，墩柱完成171棵，第一片梁板浇筑成功。其中，6月9日，会巧高速公路首联现浇箱梁底复板顺利浇筑，标志着会巧项目建设任务已过半。
会巧高速公路是国家公路网“五纵五横”第二横中的一段，是连接云南、四川、贵州省际高速的关键组成路段。在会巧高速公路项目建设范围内，岩层垂直裂隙，山林密布，河流纵横，深邃峡谷，全线70%的桥隧比，施工难度极大。
巍山至凤庆高速公路
初步设计获批
小湾澜沧江大桥效果图
6月9日，据《云南省交通运输厅关于巍山至凤庆高速公路初步设计的批复》（云交审批〔2023〕14号）获悉，省交通运输厅正式对巍山至凤庆高速公路建设规模、技术标准和估算投资进行了批复。
巍山至凤庆高速公路起于大理州巍山县五印乡西侧狗街河村附近，与拟建的弥昌高速五印北枢纽互通相接，止于临沧市凤庆县凤山镇董扁村南部，与拟建的凤永高速公路顺接贯通并与云凤高速形成十字交叉，与凤永高速统筹共同设置凤庆枢纽互通实现与云凤高速的交通转换，路线全长77.751公里，其中：大理州境内28.619公里，临沧市境内49.132公里。
新闻多一点
云南在公路重点工程推进全过程造价管控
近期，云南省综合交通发展中心聚焦科学合理工程造价管理，加快推进行业标准定额研究中心的建设，在重点工程建设中推进全过程造价管控，截至5月底，累计送审金额554.78亿元，调减16.89亿元，有效地控制了公路建设成本。
行业标准定额研究中心的建设，对进一步加强造价管理，有效控制投资规模、科学确定设计方案、提高投资效益以及降低融资成本具有极其重要的意义。对此，云南省综合交通发展中心着力构建完善造价管理法规制度体系。截至目前，修订并颁布《云南省公路工程造价管理实施细则》等4项规范性文件，颁布《云南省公路工程工程量标准清单及规范》等10项地方标准，受交通运输部公路局委托完成4项行业标准的编制，在行业营造了“制度规则统一，计价计量规范，造价服务市场”的工程造价标准化良好环境。
针对“十四五”时期我省交通建设繁重的目标任务和建设资金筹措困难的背景，中心以高速公路“互联互通”、G219国道建设等项目为重点，切实做好公路建设项目投资估算、初步设计概算、施工图预算、招标控制价等造价审查工作，从源头把控投资概算，切实彰显造价作为。截至5月底，共完成预算及控制价评审19项，累计涉及送审金额554.78亿元，调减16.89亿元，核减比例3.05%。面对巍山至凤庆、云龙至泸水两个高速公路建设项目3亿元每公里的历史最高价格，认真组织对项目总体方案、各项单项工程方案的造价水平逐一分析对比，历经多次与建设单位、设计单位及咨询单位的专项研讨，仅巍山至凤庆高速项目就成功优化减少了10亿元的造价，投资管控作用得到突显。